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いすゞ フォワード・Smoother-F

  • いすゞ フォワード・Smoother-F

昨今の経済環境、物流環境の変化から、顧客ニーズの変化が見られ、コスト(イニシャル&ランニング)削減を 今一層求められてきています。市場における使用実態を考慮すると車両運用コストは“整備コスト>燃費”となりこれをいかにセーブするかが課題となっています。 又、ドライバー層について見ると低コスト化に対応し、高齢者や女性ドライバーの台頭、セールスドライバー化といった動きがみられ、運転操作の軽減による安全性の向上が求められています。このようなフォワード市場環境、運用実態を鑑み、次世代コストセービングトランスミッション=“Smoother-F”を投入いたします。
次世代トランスミッション、スムーサFはライフサイクルコストの低減とセーフティドライブの両立を開発コンセプトに、クラッチメンテナンスフリーによる整備コストの削減、クラッチペダルレスの完全2ペダル化によるイージードライブの実現、これに付随する運転疲労の軽減、事故の低減を実現しております。

保管場所 いすゞ自動車(株)
製作(製造)年 2002
製作者(社) いすゞ自動車(株)
資料の種類 量産品
現状 使用中・公開
車名 / 製作
車名
フォワード
モデル名
KK-FRR35K4SX
会社名
いすゞ自動車(株)
製作年
2002
設計者
いすゞ自動車(株)
車種・用途
普通トラック
実車所在/模型
いすゞ自動車(株)
型式 / 重量
スタイル
キャブオーバー型
ドア数
2個
乗員
2人
車両重量
3,340kg
車両総重量
7,900kg
エピソード・話題性
スムーサFはMTとATの良い所取りをしたシステムです。
MTの燃費の良さ、エンジンブレーキの効き、ATのクラッチメインテナンスフリーとイージードライブ化に伴うセーフティドライブ、というMTのよい所とATの良い所を組み合わせたシステムです。
車体 / 寸法
バンパー
あり
ステップ
あり
全長
8,235mm
全幅
2,260mm
全高
2,500mm
ランプ形式
ディスチャージヘッドランプ
タイヤサイズ
225/80R17.5-123/122L
車体 / 車軸 / 操縦 / 付属
フレーム
梯子形、コ形断面
前軸
逆エリオット形
後軸
全浮動式
軸距
4,700mm
前トレッドx後トレッド
1,795×1,660mm
車高調整
ステアリング
ボールナット式
主ブレーキ
(前)空気油圧式2リーディング (後)空気油圧式デュアル2リーディング
駐車ブレーキ
機械式推進軸制動内部拡張形
ダンパー
複動式
スタビライザー
トーションバー式(Op.)
機関 / 寸法 / 出力
原動機名
6HL1-S
冷却/気筒配列
水冷/L6
弁機構
OHC
内径x行程
115×115mm
排気量
7,166cc
最高出力/回転数
151(205)/2,900rpm
最大トルク/回転数
500(51)/1,700rpm
排気浄化
排気ガス再循環装置(EGR)付き
過給機
なし
可変システム
なし
燃料タンク容量
100L
特徴
長期排出ガス規制適合
ハイブリッド
ハイブリッドシステム形式
なし
駆動系
変速機
6M/T(MZZ)+Smoother-F
駆動方式
4X2
車両紹介経済性とイージードライブ性を両立させた次世代の新型トランスミッション「Smoother-F(スムーサー・エフ)」搭載車を新規設定すると共に、一部車型に酸化触媒をオプション設定するなどの商品力向上を図った。「Smoother-F」は MT(マニュアルトランスミッション)とAT(オートマチックトランスミッション)それぞれの長所を併せ持つ新世代トランスミッションで、クラッチのペダル操作を必要としないため (アクセルとブレーキの2ペダルタイプ)、運転疲労が軽減され、安全性、快適性が向上する。また、MTをベースにしているためエンジンから駆動系への動力伝達ロスが極めて少なく、MT車と同等の燃費を実現。 さらに、クラッチ交換が不要になるため整備費用も削減でき、車両のライフサイクルコストの低減に貢献。
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