JSAE HOME

ホンダ VFR800FI

  • ホンダ VFR800FI

1990年代の中以降、世界的に二輪車においても排出ガス規制が強化されてきた。これにたいして、スポーツ性を高めながら、排出ガスの低減を図ったのがVFR800FIであった。VFR800FIはスポーツ車であるRVF750Rをベースエンジンとして、ストロークUPして、スポーツ性の向上をはかった。電子制御燃料噴射装置やO2フィードバック3元キャタライザーシステムを採用して欧州排出ガス1次規制値の1/10という低排出ガスを達成した。また、日本国内においては1999年10月から施行の排ガス規制に先駆けた、国内初の小型二輪車規制適合モデルである。車体にはピボットレスタイプのアルミツインチューブフレームを採用しまた後輪懸架装置にはクランクケースマウントの片持ち式スイングアームを採用し、軽量化と高剛性化を達成している。また、ブレーキには前後連動ブレーキシステムが採用され、安全性の向上がはかられた。

保管場所 ホンダコレクションホール(〒321-3597栃木県芳賀郡茂木町大字桧山120-1 ツインリンクもてぎ内
製作(製造)年 1998
製作者(社) 本田技研工業株式会社
資料の種類 量産車
現状 動態・非公開
車名 / 製作
車名
ホンダ VFR800FI/VFR
型式
RC46
会社名
本田技研工業株式会社
車種・用途
自動二輪車
実車所在/模型
ホンダコレクションホール
製作年
1998
型式 / 重量
スタイル
オートバイ
乗員
2名
車両重量
208kg(乾燥重量)
車体 / 寸法
全長
2,210mm
全幅
770mm
全高
1,190mm
前照灯
デュアルマルチリフレクターヘッドライト
タイヤサイズ(前)
120/70 ZR17
タイヤサイズ(後)
180/55 ZR17
車体 / 車軸 / 操縦 / 付属
フレーム
アルミツインチューブ
懸架方式(前)
テレスコピック
懸架方式(後)
プロアーム(片持ちスィングアーム)
軸距
1,440mm
ステアリング
なし
ブレーキ(前)
セパレート式ハンドル
ブレーキ(後)
油圧式ダブルディスク3ピストンキャリパー
ダンパー(前)
油圧式ディスク3ピストンキャリパー
ダンパー(後)
前後あり
走行安定装置
前後連動ブレーキ
特徴
ピボットレスタイプのアルミツインチューブやクランクケースマウントの片持ち式スウィングアームを採用し高剛性化と軽量化の両立が図られている。さらには前後連動ブレーキシステムを採用し安全性の向上が図られている。
機関 / 寸法 / 出力
種類
水冷4サイクルガソリン
気筒配列
90°_V型4気筒
弁機構
DOHC 4バルブ
気化器
電子制御式_(ホンダPGM-FI)
内径x行程
72.0×48.0mm
排気量
781cc
点火系
フル・トランジスター式バッテリー点火
最高出力/回転数
110PS/10,500rpm
排気浄化
2フィードバック3元キャタライザー付消音マフラー
過給機
なし
潤滑方式
圧送飛沫併用式
始動方式
セルフ式
燃料タンク容量
21L
特徴
スポーツモデルであるRVF750Rのエンジンをストロークアップ。アルミパウダーメタルコンポジットスリーブを採用し軽量化と高性能化が図られている。電子制御燃料噴射装置と3元キャタライザーを採用し排出ガスの浄化を時代に先駆けて行っている。
ハイブリッド
ハイブリッドシステム形式
なし
駆動系
変速機
常時噛合式6段リターン
動力伝達方式
チェーンドライブ
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング
エピソード・話題性環境性能を高め、ハイテク技術をつきしたリアルスポーツマシン
参考文献http://www.honda.co.jp/news/1998/2980410.html
HONDA R&D Technical Review Vol.10 p42-p48, 1998
http://www.askona.ua

Узнайте про авторитетный интернет-сайт с информацией про www.maxformer.com.
подробнее на сайте tsoydesign.com.ua