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L20ET

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L20ETエンジンは、排出ガス清浄化、燃費向上、低騒音を達成しながら車の性能を向上させる目的で開発された。
ターボチャージャー(タービンによる過給機)は、排出ガスエネルギーをタービンで吸収し(駆動し)、タービンと同軸のエアコンプレッサーを回転させることによって、エンジンへ通常より多くの空気を供給(過給)し、従来のエンジンでは得られなかった高出力、高トルクを得ることができる。この出力増加を今までの外国製スポーツカーで見られるような超高性能を引き出すために使うのではなく、少ない排気量ながらファイナルギヤ比を下げて、ハイギヤードとし、大排気量エンジンと同等の車輌性能を維持しつつ、排出ガス清浄化、燃費向上、低騒音を達成させた。

保管場所 日産自動車株式会社 (〒243-0192 神奈川県厚木市岡津古久560-2 テクニカルセンター)
製作(製造)年 1979
製作者(社) 日産自動車株式会社
資料の種類 量産品
現状 非公開( 静態 )
型式 / 製作
型式
L20ET
種類
ガソリン
会社名
日産自動車(株)
実物所在
横浜3地区設計1号館4F
搭載車種
セドリック430型車マイナー
製作年
1979
諸元
シリンダ配列・数
直列6気筒
サイクル/冷却方式
4/
弁型式/数
OHC/2弁
燃焼室
ウェッジ形
総排気量
1,998cc
内径×行程
78.0×69.7mm
圧縮比
7.3
質量(重量)
200kg
寸法
871×631×663mm
点火システム
火花点火機関
性能
最高出力
145PS/5600rpm
最大トルク
21.0kgm/3200rpm
燃料消費率
205g/psh/2400rpm
エピソード・話題性日本では初めてのターボチャージャーを装着した高性能エンジンとして開発された。ターボ過給によりエンジン本体の耐久性を得る為、排気マニホールドをはじめとする部品の熱応力の低減のための技術開発が進み、数多くのノウハウを得ることができた。このあと北米向けのフェアレディーZにもターボ仕様が追加され、ターボの時代の幕開けとなった。
特徴・日本初のターボ付きエンジン
その他事項燃料供給方式:日産EGI;比出力:72.6PS/L;排気浄化装置:モノリス型三元触媒、空燃比制御;過給機装置:あり(ターボチャージャー)
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